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RAVENOL UDT Ultra Duty Truck SAE 10W-30 ist ein synthetisches Kraftstoff sparendes „Low SAPS“ LKW-Motorenöl auf Basis der neuesten Additiv-Technologie mit sehr speziellen Grundölen. Es wurde speziell für Dieselmotoren unter schwersten Einsatzbedingungen zu allen Jahreszeiten entwickelt. Ausgezeichnete Eignung für die Verwendung in EURO 2, EURO 3, EURO 4, EURO 5 und EURO 6 Motoren in Kombination mit Dieselkraftstoff bis 500 ppm Schwefelgehalt.
RAVENOL UDT Ultra Duty Truck SAE 10W-30 findet Verwendung in modernen LKW und „Tier4“-Offroad-Fahrzeugen und wurde als SHPD-Motorenöl (Super High Performance Diesel) für die Anwendung in Motoren mit und ohne Partikelfilter und Abgaskatalysator und besonderen Anforderungen an die Low SAPS Technologie konzipiert. Niedriger Schwefel, Phosphor- und Aschegehalt.
RAVENOL UDT Ultra Duty Truck SAE 10W-30 zeichnet sich durch eine erhöhte Oxidations- und Scherstabilität sowie ein verbessertes Luftabscheidevermögen aus, um die aktuellsten Anforderungen nach API CK-4 zu erfüllen und zu übertreffen.
RAVENOL UDT Ultra Duty Truck SAE 10W-30 bietet einen zuverlässigen Kaltstart bei niedrigen Außentemperaturen und volle Schmierfähigkeit bei hohen Betriebstemperaturen. Reibungsverluste und Verschleiß werden verringert.
RAVENOL UDT Ultra Duty Truck SAE 10W-30 wurde als erstes europäisches Motorenöl von der API mit der Spezifikation API CK-4 und API CJ-4 lizensiert.
Die neue API CK-4 Spezifikation ist für aktuelle, aber auch ältere Fahrzeuge geeignet und rückwärtskompatibel und kann auch bei Dieselkraftstoffen eingesetzt werden, die bis zu 500 ppm Schwefel enthalten.
Anwendungshinweise
RAVENOL UDT Ultra Duty Truck SAE 10W-30 ist ein ganzjährig einsetzbares Hochleistungs-Motorenöl, das auf die neuen Abgasemissionsrichtlinien und für Fahrzeuge mit Abgasrückführungssystemen konzipiert wurde.
Verlängerte Ölwechselintervalle gemäß Herstellervorschrift.
RAVENOL UDT Ultra Duty Truck SAE 10W-30 ist besonders für den Einsatz im gemischten Fuhrpark mit EURO 2, EURO 3, EURO 4, EURO 5 und EURO 6 Motoren geeignet und bietet somit die optimale Lösung zur Sortenreduzierung. Betriebsvorschriften der Motorenhersteller sind zu beachten.
Eigenschaften
- Ein sehr stabiles und ausgezeichnetes Viskositätsverhalten und hohe Scherstabilität
- Kraftstoffeinsparung unter allen Betriebszuständen
- Hält die Wirksamkeit der Abgasreinigungssysteme über eine sehr lange Laufzeit aufrecht
- Leistungsverluste durch belegte Dieselpartikelfilter werden unterbunden und ein höherer Wirkungsgrad erzielt
- Geringe Verdampfungsneigung, dadurch niedriger Ölverbrauch
- Verlängerte Ölwechselintervalle schützen natürliche Ressourcen
- Sehr gute Kaltstarteigenschaften
- Low SAPS = Niedrige Sulfatasche, Phosphor und Schwefel
- in vielen Nutzfahrzeugen auch in Fahrzeugen ohne Dieselpartikelfilter einsetzbar
Technische Produktdaten
| Eigenschaften | Einheit | Daten | Prüfung nach |
|---|---|---|---|
| Dichte bei 20 °C | kg/m³ | 862,8 | EN ISO 12185 |
| Aussehen/Farbe | braun | VISUELL | |
| Viskosität bei 100 °C | mm²/s | 12,2 | DIN 51562-1 |
| Viskosität bei 40 °C | mm²/s | 81,5 | DIN 51562-1 |
| Viskositätsindex VI | 145 | DIN ISO 2909 | |
| CCS Viskosität bei -25 °C | mPa*s | 6104 | ASTM D5293 |
| Pourpoint | °C | -39 | DIN ISO 3016 |
| Noack Verdampfungstest | % M/M | 7,1 | ASTM D5800 |
| Flammpunkt | °C | 230 | DIN EN ISO 2592 |
| TBN | mg KOH/g | 10,6 | ASTM D2896 |
| Sulfatasche | %wt. | 0,77 | DIN 51575 |
Alle angegebenen Daten sind ca. Werte und unterliegen handelsüblichen Schwankungen.